特斯拉在國產(chǎn)這件事情上扭扭捏捏、反反復(fù)復(fù)，甚至間接推動了中美之間在汽車領(lǐng)域的貿(mào)易戰(zhàn)。現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)開打了，中德車企走得越來越近，特斯拉又開始反向操作，快速將國產(chǎn)事宜落地，馬斯克到底想干啥?
文｜乖乖虎
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
這幾天中德車企間的簽約是停不下來的節(jié)奏，很多小編已經(jīng)累倒在鍵盤前。但令業(yè)內(nèi)意想不到的是，特斯拉CEO馬斯克竟反向行之，從美國飛到中國，悄無聲息地與上海臨港簽署了純電動車項目的投資協(xié)議。
之前，特斯拉在國產(chǎn)這件事情上扭扭捏捏、反反復(fù)復(fù)，甚至間接推動了中美之間在汽車領(lǐng)域的貿(mào)易戰(zhàn)。現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)開打了，中德車企走得越來越近，特斯拉又開始反向操作，快速將國產(chǎn)事宜落地，馬斯克到底想干啥?
其實，馬斯克這次是搬起石頭砸了自己的腳。還記得今年3月，美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄將對中國商品大規(guī)模征收關(guān)稅前，馬斯克先生就迫不及待地跳出來希望特朗普能對中國相關(guān)政策有所干涉。一個被廣為傳播的的推特就是，馬斯克認(rèn)為，中國對進口汽車征收25%關(guān)稅，而美國只征收2.5%，這不太公平。
后面的事情大家都很熟悉了，不久中國政府調(diào)低了汽車進口關(guān)稅，但特朗普出爾發(fā)爾，隨后我國又調(diào)高了在美生產(chǎn)的進口車關(guān)稅稅率。現(xiàn)在，特斯拉的全系產(chǎn)品價格都已上調(diào)。僅Model S系列官方指導(dǎo)價就上調(diào)了15萬-30萬元不等。這對特斯拉的影響是致命的。
美國財務(wù)研究與分析中心分析師Efraim Levy就表示，『提價對正在虧錢的特斯拉來說必將影響其銷售，但它必須這么做，這么目前他們的財力無法完全承擔(dān)關(guān)稅帶來的成本提高。』在這種情況下，馬斯克不得不加緊推動在華工廠建設(shè)事宜，以應(yīng)對現(xiàn)在或者將來可能面臨的關(guān)稅壓力。
說到這，一個被大家忽視的問題浮出水面——特斯拉與上海臨港簽訂的年產(chǎn)50萬輛純電動整車項目規(guī)劃，誰來掏錢呢？要知道，現(xiàn)在特斯拉的現(xiàn)金流十分緊張，而上海的工廠聽說要在2020年才能落地，這兩年時間里，受產(chǎn)能和資金困擾的特斯拉拿什么來運轉(zhuǎn)項目？這個項目可是在特斯拉的一再要求下，以獨資的方式落地的噢。
其次，聽說馬斯克現(xiàn)在也在北京協(xié)調(diào)各種關(guān)系。如果不是看在特斯拉頂著一個科技公司的光環(huán)在汽車圈里混，估計也很少有人愿意與這位當(dāng)初攪渾水的馬斯克談更多。
馬斯克在北京估計最直接想解決的問題是生產(chǎn)資質(zhì)問題。參照國內(nèi)造車新勢力，生產(chǎn)資質(zhì)的獲得不外乎四中方式：新建資質(zhì)、收購資質(zhì)、代工資質(zhì)和跨界資質(zhì)。
以特斯拉在中國市場的人脈和它目前的資金狀況，收購資質(zhì)和代工資質(zhì)的可能性不大，申請新建資質(zhì)是它最有可能選擇的路徑。
但自從發(fā)改委核準(zhǔn)了15家造車新勢力后，新能源乘用車新建資質(zhì)的大門已經(jīng)長期處于關(guān)閉狀態(tài)，馬斯克有沒有能力再創(chuàng)造一個『驚喜』，把大門敲開，也在考驗著它的能力。
當(dāng)然，上述兩個難題對特斯拉來說需要時間來運作。現(xiàn)在，馬斯克必須承受關(guān)稅上調(diào)帶來的苦果，這是他一手挑起的。
