（原標題：麻瓜出行宣布停止服務 四個輪子的共享汽車也要爛尾）
2018年即將過去，但對于共享出行領域而言，這個冬天格外冷。繼兩個輪子的共享單車“遇冷”之后，四個輪子的共享汽車似乎也“出事”了。與共享單車ofo一樣，共享汽車途歌近期也因用戶退押金困難一事，被推上了風口浪尖。不過，共享單車的押金只有99元，途歌的押金卻高達1500元。
途歌也遭遇“討債門”
共享汽車的大退潮
各類“共享”形式出現后，為生活帶來便捷的同時也留下了諸多問題，其中最讓用戶難以接受的便是“退押難”問題。
2015年9月，途歌出行的APP上線，與大多數共享汽車模式相同，途歌采取的也是“押金”+“分時租賃”的模式，用戶注冊成功后繳納1500元押金，就可以使用手機在任何時間自主完成訂車、取車、開關車門、還車業務。同時，按照其運營規則，用戶在最后一筆訂單結束20天后方可申請退款，而1500元押金需要7-15個工作日才可以到賬。據悉，途歌提供的車型都很不錯，有漂亮的Smart、Mini Cooper甚至還有寶馬、奧迪等。
一度被認為“潛力股”的途歌，最近也遭遇“討債門”。前不久，途歌位于北京東四環中路的嘉泰國際大廈的總部被要求退押金的用戶“包圍”，在網友們曬出的照片及視頻中，現場一片狼藉，公司內部的大部分辦公位也處于閑置狀態。途歌北京總部登記人員表示，對線下登記的用戶優先退押金，每天確保能退15人的押金。這意味著，如果按照途歌此前宣稱的200萬注冊用戶數量，若要全部退完，粗略估計需要三百多年。
早在用戶集體“討債”之前，就有不少途歌的用戶反映，今年9月份時，途歌就已經出現了押金難退的情況。不少網友表示，如今途歌的“討債門”場景與去年的酷騎單車的敗落如出一轍。有網友調侃稱：“這輩子代步工具帶的最遠的路可能就是你們的套路了。”
杭州“麻瓜出行”宣布停止服務
盈利模式不清晰是最大痛點
途歌并非是唯一身陷困境的共享汽車企業。早在2017年3月，友友用車發布停止運營公告。同年10月和11月，主打中高端市場的EZZY和共享汽車SHAREN GO相繼“消失”……
其實今年在杭州也有一家共享汽車企業宣布停止服務。2017年7月，麻瓜出行開始將第一批共享汽車投放到杭州，首批車型采用的是眾泰E200，之后又增加了北汽EC200。不到一年，這家共享汽車企業便在今年5月宣布正式停止服務。事實上，要不是這次停服公告，很多人可能都沒聽說過麻瓜出行。
共享汽車的本質其實是分時租賃，由共享汽車企業出車布點，用戶通過掃碼的方式進行交易，以時間為刻度進行消費，滿足人們的出行需求。車輛投放、停車、運營、充電、維修保養等一切開銷都需要共享汽車企業自行承擔，這使得共享汽車成為一項重資金投入的產業。
業內人士認為，盈利模式不清晰本就是共享汽車行業的一大痛點。低廉的租金很難彌補運維、采購的巨額成本支出，只能靠不斷融資甚至挪用用戶押金來填坑，一旦融資受阻，經營會很快陷入困境，并造成用戶擠兌押金的不利境況。
同時，和大多數“定點取還”的共享汽車模式不同，途歌的模式是“隨時隨地取還”。在途歌與停車場的合作網點內，用戶停車無需繳納費用；而在合作網點之外，用戶有時則需要承擔高額的停車費。這種模式就很容易造成一些車因停車費過高，導致無人使用。如果要讓這些無人問津的車再次運轉起來，途歌就只能先行墊付停車費，無疑會進一步提升運營成本。
事實上，在途歌等共享汽車創業公司不斷倒下的同時，滴滴、首汽等巨頭也在進入共享汽車領域。華旦天使投資CEO張潔認為，雖然目前盈利模式尚不清晰，但共享汽車配合出行網絡的話還是有價值的，“就跟‘共享單車’最大的價值也是出行網絡的一塊拼圖類似。”這或許也是傳統汽車廠商和互聯網巨頭們愿意試水共享汽車的一大原因。
