在剛剛過去的2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)近年來首次負增長。“寒冬”之下車企間的硝煙愈演愈烈，尤其是隨著消費升級與細分市場走勢的分化，車市越發(fā)復(fù)雜化。在瞬息變化的時代，唯有聚勢合力才能立足當(dāng)下。
1月4日，由百度、百家號與中國汽車新聞網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“2019中國汽車影響力峰會暨頒獎盛典”在北京金茂萬麗酒店盛大舉行。這已經(jīng)是百度與中國汽車新聞網(wǎng)聯(lián)合舉辦的第二次頒獎盛典，活動旨在通過百度生態(tài)大數(shù)據(jù)對2018年中國汽車市場進行掃描，并對各汽車品牌的傳播影響力進行梳理和總結(jié)。
經(jīng)過嚴格公正的評審，共有兩大類、二十一項大獎在現(xiàn)場揭曉。其中，華晨寶馬獲得2018年度影響力企業(yè)，華晨汽車、華泰汽車獲得2018年度自主突破企業(yè)。2018年度最佳人氣車型則由全新BMW X3、奧迪Q5L和廣汽豐田C-HR摘得。值得一提的是，本次活動新增了新能源車型獎項，前途K50、EU5、捷豹I-PACE等獲得2018年度最受關(guān)注新能源車。
活動期間，百度汽車產(chǎn)媒聯(lián)盟也正式宣布成立。本次盛會受到眾多行業(yè)大咖的關(guān)注和支持，300位來自全國的知名車企代表、行業(yè)專家以及媒體記者齊聚于此，在“聚勢·賦能”的大會主題下，共話新時代下汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。
汽車產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展機遇,創(chuàng)新求變者得未來
2018年，中國汽車市場經(jīng)歷了前所未有的動蕩期。車市在持續(xù)增長近三十年后首次出現(xiàn)負增長；改革開放四十年后開放合資股比；加之在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。
因此，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，2019年會是充滿拐點意義的一年。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在致辭中表示：“2019年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵之年。只有把握住新時代的發(fā)展機遇，車企才有未來，汽車行業(yè)才有未來。在新的市場環(huán)境下，消費大數(shù)據(jù)和全新的營銷方式將引領(lǐng)整個中國汽車產(chǎn)業(yè)跨入新的時代。因此，汽車行業(yè)必須要積極主動的擁抱智能網(wǎng)聯(lián)、擁抱大數(shù)據(jù)，把握好時代所賦予的發(fā)展機遇。”
聚勢合力，多維營銷模式賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
一個是全球最大的中文搜索引擎和中文網(wǎng)站百度，一個是專注于汽車行業(yè)新聞報道的門戶網(wǎng)站中國汽車新聞網(wǎng)，而本次活動中百度生態(tài)最大的內(nèi)容提供者百家號也作為主辦方強勢加盟。強強聯(lián)合的背后是三方在新消費理念與新傳播環(huán)境下，對于中國汽車市場未來發(fā)展的思考。
百度公司副總裁沈抖表示：“我們積累了非常多的人工智能的技術(shù)和大量的用戶。通過搜索，精準快速的滿足用戶的及時信息需求，我們同樣重視建設(shè)內(nèi)容本身，依靠著百度18年來在數(shù)據(jù)積累上的先天優(yōu)勢及百度特有的超大規(guī)模實時個性化推薦系統(tǒng)，讓我們更加了解用戶的搜索意圖。”
中國汽車新聞網(wǎng)CEO魏學(xué)珍就目前的媒體行業(yè)現(xiàn)狀及未來表達了自己了觀點，他表示：“2018年中國汽車行業(yè)告別了過去近30年的正向增長，轉(zhuǎn)入負增長，產(chǎn)業(yè)大勢的調(diào)整勢必將帶來體系性的變化。隨著汽車行業(yè)進入調(diào)整期，汽車媒體生存的空間也會急速下降，出現(xiàn)的結(jié)果就是2019年將會是充滿亂象的一年。在這個過程中，媒體價值將被重新定義。面對新的競爭環(huán)境，在堅持媒體屬性的前提下，需要更多的思考和著重媒體價值的賦能水平，車企、媒體、平臺抱團發(fā)展是趨勢和必然。”
新格局下 ，要進行新的嘗試和玩法
在企業(yè)戰(zhàn)略布局方面，中國汽車新聞網(wǎng)CEO魏學(xué)珍表示：“在四年前我們在依托中國汽車新聞網(wǎng)為基礎(chǔ)之上，發(fā)力新媒體，組建“品匯汽車”自媒體矩陣，從最早提出全平臺戰(zhàn)略和矩陣化打法，到提前布局新能源汽車媒體“E車匯”和創(chuàng)意短視頻“馬達”。如今我們已經(jīng)形成了“一網(wǎng)+三號+馬達視頻”的全媒體矩陣。”
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新時代下，作為中國汽車領(lǐng)先的門戶網(wǎng)站，中國汽車新聞網(wǎng)CEO魏學(xué)珍對于未來的發(fā)展也有著明確的規(guī)劃。“在已經(jīng)開始的2019年，我們在做好內(nèi)容，加強內(nèi)容營銷，及加強與百度等平臺深度合作等基礎(chǔ)上，將積極探索和開展更多的業(yè)務(wù)模式。一方面，中國汽車新聞網(wǎng)今年開始將轉(zhuǎn)型做汽車行業(yè)的官方信息發(fā)布平臺。為汽車企業(yè)提供最便捷、最有效的傳播渠道。同時利用我們平臺、團隊和資源的優(yōu)勢，為各廠家提供個性化、定制化的新媒體運營與合作，從媒體方向媒體+合作供應(yīng)商雙向發(fā)展。此外，面對蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，我們在2018年投入大量資源的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)依托“E車匯”的平臺開展更多的新能源汽車方面的嘗試和玩法。”
在本次活動上，百度、百家號、愛卡汽車與中國汽車新聞網(wǎng)聯(lián)合還聯(lián)合發(fā)布了汽車行業(yè)年度報告——《2018汽車互聯(lián)網(wǎng)白皮書》，該報告通過對行業(yè)全年市場動態(tài)進行評估，以多維度、全方位的視角引發(fā)全行業(yè)的關(guān)注，成為各大車企搶占未來汽車市場的利器。
聚焦時代變革，汽車產(chǎn)業(yè)的路在何方？
隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的快速發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)的邊界已被打破，一場貫穿汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的變革即將來臨。然而，這些新的變化對于率先創(chuàng)新者來說是機遇。論壇中，行業(yè)大咖們就汽車市場最新變化、未來走向和如何采取應(yīng)對措施等都表達了自己的觀點，從行業(yè)整體市場、汽車發(fā)展趨勢、機遇與挑戰(zhàn)、市場營銷以及內(nèi)容營銷等多維度、多領(lǐng)域深挖自己看法的支撐點。
江鈴汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁金文輝表示：“低增長和負增長可能會成為未來汽車行業(yè)的常態(tài)。”他認為在新的市場環(huán)境下，企業(yè)要想把產(chǎn)品賣出去，取決于品牌力、產(chǎn)品力、渠道力這三方面。“關(guān)于今后的市場機會是怎樣的，我覺得今后就是以顧客為核心的汽車生態(tài)圈的打造，才會讓我們有新的市場機會”。
在如何搭建和客戶新型的關(guān)系方面，北汽新能源副總經(jīng)理營銷公司總經(jīng)理李一秀認為，和客戶的接觸分為售前售中售后，“售后和整個生命周期當(dāng)中強調(diào)兩個事情，一個是客戶的體驗，一個是客戶的經(jīng)營。客戶的體驗區(qū)別于現(xiàn)有傳統(tǒng)的渠道式體驗，也區(qū)別于未來汽車體驗中心式的體驗，我們要有功能性、品牌性，加上渠道性等等多維度的體驗形式。”
陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣表示：“我們是傳統(tǒng)車企，過去和客戶的接觸一直在下沉，現(xiàn)在我們已經(jīng)下到鄉(xiāng)鎮(zhèn)了，這也是一種客戶鏈接。線上部分就是在更多的流量入口獲取客戶的線索，再去進行我們內(nèi)容的精準推送。”他認為會講故事的企業(yè)本身就自帶流量，“我們需要找準自己的差異化，效益更高的方式還是建立消費者對品牌的差異化印象，然后產(chǎn)生主動搜索的行為。”
新環(huán)境下我們必須要思考的就是如何為內(nèi)容和營銷賦能，華泰汽車集團副總裁兼華泰控股集團總經(jīng)理曾業(yè)輝認為：“傳播的內(nèi)容是否精準，關(guān)鍵要看怎么定位這個時代、這個人群特征，這個信息。新時代，肯定有很多新特征。人群特征主要還是鎖定在年輕化的受眾，傳播內(nèi)容方面更加年輕化、個性化”。
車市遇冷，抱團取暖已經(jīng)成為必然趨勢。因此，對于各大車企而言必須要思考的是如何實現(xiàn)共贏，歐尚汽車副總經(jīng)理銷售公司總經(jīng)理楊光華認為：“聚勢，賦能，三方確實是要聚勢并且相互賦能，然后就同為客戶打造好的產(chǎn)品、打造好的內(nèi)容。”
寒冬已至，春天不會遠了。2019年初眾多專家與行業(yè)精英，齊聚于此，共話未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。隨著本次盛會的成功舉辦，中國汽車新聞網(wǎng)將將繼續(xù)集結(jié)各方優(yōu)勢資源，向個性化、定制化的內(nèi)容聚焦，從媒體方向媒體+合作供應(yīng)商雙向發(fā)展，賦能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)突破產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型困境和銷量增長瓶頸。
