零跑汽車的資本使用效率是眾多新造車勢力中最高的一家，我們對資本的控制是很嚴格的，我們的主要資金將放在研發(fā)核心技術上。在生產(chǎn)方面，我們目前已經(jīng)和長江汽車達成代工協(xié)議，長期來說，我們爭取按照政府要求，在兩年內銷量達到三萬臺，或者銷售額達到30億，來獲取生產(chǎn)資質。
——零跑汽車副總裁 趙剛
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零跑汽車副總裁 趙剛
2019年1月3日，北京水立方內一場與眾不同的發(fā)布會點燃了新造車勢力新年歷的第一把火。成立三年的零跑汽車攜旗下首款量產(chǎn)車型S01驚艷亮相：極具個性的coupe造型，綜合續(xù)航里程460Km，同時蘊含多項業(yè)內獨創(chuàng)黑科技，但補貼后售價僅為10.99-14.99萬元。可以說，零跑S01的上市打響了2019年新造車勢力爭奪戰(zhàn)的第一槍。在發(fā)布會結束后，零跑汽車副總裁趙剛接受了【汽車維基APP】的專訪。
對于汽車行業(yè)來說，趙剛可能算是新人。但是稍微搜索一下就會發(fā)現(xiàn)，他從1999年入職華為，從華為的產(chǎn)品經(jīng)理、區(qū)域副總裁，到華為土耳其國家總經(jīng)理、華為消費者BG、榮耀手機海外業(yè)務負責人，直至2017年加入零跑汽車。18年的職業(yè)生涯，讓他積累了豐富的戰(zhàn)略管理、產(chǎn)品管理、市場擴展、營銷等經(jīng)驗。得益于在華為多年的市場經(jīng)驗積累，趙剛對于未來汽車行業(yè)自動化、智能化發(fā)展也有自己的獨到的見解。
在訪談過程中，就未來智能電動汽車的行業(yè)發(fā)展和零跑汽車的規(guī)劃，趙剛都給出了清晰的解釋，從IT行業(yè)跨界而來的新思維對于現(xiàn)如今智能汽車的發(fā)展也會是不可多得的一筆財富。接下來就跟隨【汽車維基APP】一起來了解趙剛眼中的未來智能汽車行業(yè)和零跑準備打造的汽車王國。
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堅持核心技術自主研發(fā)，掌握主動權
“想要打造具有高性價比，同時又能給用戶帶來極致的用戶體驗的產(chǎn)品，依靠OEM或者垂直系統(tǒng)整合是無法做到的，只有將核心技術掌握在自己手里，才能真正在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。”趙剛說出的這番話可以說高度概括了零跑汽車的造車理念。多年來在電子通訊行業(yè)的積累讓趙剛和他背后無數(shù)零跑的IT精英們深知核心技術對于一個企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，所以零跑自成立以來一直堅持核心技術自主研發(fā)的道路。
基于母公司大華股份(002236,股吧)強大的資金和超過十年智能交通領域的技術積累，零跑汽車成立僅三年時間便研發(fā)出了各類硬件設備，包括三合一電驅總成、動力電池模組、高壓分線盒、各類控制器、攝像頭、傳感器等，這些自主研發(fā)的硬件設施也在發(fā)布會現(xiàn)場展示區(qū)一一呈現(xiàn)。據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會現(xiàn)場表示，零跑汽車已經(jīng)在浙江金華建成了一座全球領先的智能制造基地，而該基地將主要生產(chǎn)智能電動汽車和三電核心零部件，規(guī)劃了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產(chǎn)五大工藝車間。
而鑒于目前零跑汽車目前還沒有獲得發(fā)改委和工信部的新能源車生產(chǎn)銷售“雙資質”，趙剛表示，零跑汽車已經(jīng)與長江汽車簽訂代工協(xié)議，長江汽車將會負責零跑S01的總裝，也就是說零跑S01的車身和三電系統(tǒng)將會在零跑金華制造基地生產(chǎn)，然后送到長江杭州工廠進行總裝。未來，零跑汽車也會按照發(fā)改委部門最新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，爭取兩年內銷量達3萬輛或者銷售額達到30億來獲取純電動車生產(chǎn)資質。
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借鑒華為IPD流程構建平臺，加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)
除了令人驚訝的核心技術研發(fā)實力，零跑汽車平臺構建的速度也十分驚人。與傳統(tǒng)車企開發(fā)平臺，需要花費大量時間財力不一樣，零跑汽車借鑒了與母公司大華和華為生產(chǎn)所使用的IPD流程，即通過前期先研發(fā)出核心的三電平臺、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等技術平臺，再搭建三大車型平臺。同時在平臺搭建完成之后，在制造過程中通過提高各項零部件共用率來提高整車生產(chǎn)效率。
雖然平臺研發(fā)速度很快，但在品質的把控方面，零跑汽車仍然堅持了從安防行業(yè)延續(xù)的“強迫癥”。在安防行業(yè)對產(chǎn)品的質量要求非常高，大華生產(chǎn)的球形攝影機要保證24小時置于室外，經(jīng)過經(jīng)過高溫、高寒各種環(huán)境檢測。而對于一些有特殊要求的電子設備，也可以做到在海邊保持15年不被腐蝕。在汽車研發(fā)過程中，零跑汽車同樣嚴格按照行業(yè)內各種嚴苛的指標在進行品質的把控。趙剛表示，雖然采用代工合作，但在整車組裝過程中，零跑工程師以及技術人員會全程入駐長江杭州工廠。
#p#分頁標題#e#除此之外，零跑汽車產(chǎn)品總監(jiān)李偉還透露，今年四月份將發(fā)布一款旗艦版的概念車，而基于T平臺打造的首款車型也將于年底推出并同時交付，S平臺第二款車型將會在2020年上市。
零跑汽車產(chǎn)品總監(jiān) 李偉
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布局城市體驗店，打造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈
雖然說有了產(chǎn)品支持，但是對于汽車行業(yè)來說營銷仍然是決定最終銷量的一大因素。秉承“互聯(lián)網(wǎng)造車”的一貫作風，零跑汽車前期的營銷做法與通訊電子行業(yè)一致，主要是通過社區(qū)和APP與用戶交流，來自零跑團隊的工作人員包括趙剛本人都會在社區(qū)與用戶溝通，征求用戶意見來設計車型。
據(jù)趙剛介紹，零跑S01的顏色、輪轂、以及內飾配置都是廣大網(wǎng)友共同思想風暴的結果。而目前零跑社區(qū)長期注冊關注用戶在6-7萬之間，這其中有接近4000用戶已經(jīng)預定訂單。這對于趙剛立下的一萬臺銷量目前已經(jīng)是不小的貢獻。互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)固然能最大程度聯(lián)系用戶，但對于汽車行業(yè)來說，要讓用戶正在體驗到產(chǎn)品功能品質，建設體驗店勢在必行。
趙剛表示，零跑將會以20個城市為中心建設體驗店，因為零跑目前定位于科技互聯(lián)網(wǎng)、金融行業(yè)，追求個性化、智能化的人群，所以體驗店將會以商圈、科技園區(qū)、汽車城三種模式建設。其中體驗店的工作人員都必須經(jīng)過零跑內部全封閉培訓，持證上崗之后進入工作崗位，力求讓用戶得到最優(yōu)質的服務和體驗。而在其他城市，零跑也在積極尋找合作伙伴，本著為用戶負責的態(tài)度，如果用戶所在城市沒有體驗店，將不能下單。
觀察
不管是在發(fā)布會還是在專訪過程中，趙剛都多次將零跑與特斯拉對比，可以看出其對于特斯拉的推崇，而對于技術研發(fā)，零跑確實一絲不茍，值得肯定。而在面對國內新造車勢力的前后圍攻，其補貼后10.99-14.99萬元的零售價可以說承擔了很大的風險。鑒于2019年新能源補貼政策并未正式發(fā)布，趙剛表示，如果在5月31日之前成功預訂，則將會按照發(fā)布會上市價格正常交付。這樣激進的定價策略，能否讓零跑汽車領跑2019年新造車陣營，值得期待！
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