浙江在線1月8日訊（浙江在線記者 許峰）1月6日，北京會(huì)議中心，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福新年首次公開(kāi)演說(shuō)。這次不是在汽車論壇，也不在自家新車上市現(xiàn)場(chǎng)，而是在“第十二屆中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新大會(huì)”上。
其實(shí)，只要關(guān)注李書(shū)福，不難發(fā)現(xiàn)，除了造車，教育是他心底最柔軟的情懷。從進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天開(kāi)始，他就在思考人才培養(yǎng)的問(wèn)題，開(kāi)始同步創(chuàng)辦自己的學(xué)校。傾情教育22年，李書(shū)福的創(chuàng)業(yè)史也是一部教育史。
無(wú)論在汽車圈還是企業(yè)界，李書(shū)福都是獨(dú)特的存在，他大膽而靈活又頗有點(diǎn)硬氣。“如果失敗的話，請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”“不低頭不認(rèn)輸，擦干淚堅(jiān)持住，該受的苦我來(lái)受，該走的路我清楚”……這些當(dāng)年的金句穿透時(shí)光依然有力，因?yàn)樗鼈儽澈笫且晃怀掷m(xù)創(chuàng)業(yè)者32年的賦能。很多人知道李書(shū)福是他造汽車之后，然而開(kāi)拓創(chuàng)新的基因早已種下。所有過(guò)往，皆為序章，從照相青年到著名企業(yè)家，從制造汽車到打造智慧立體出行生態(tài)圈，李書(shū)福一直是當(dāng)代中國(guó)追夢(mèng)人的縮影。
一個(gè)星期
搗鼓出摩托車
池幼章：他是一個(gè)很聰明的人
今年82歲的浙江利民實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)池幼章，仍然活躍在一線，他不僅是臺(tái)州企業(yè)界“教父級(jí)”人物，也是李書(shū)福的忘年交。“李書(shū)福是我最欣賞的企業(yè)家。”上月27日，在回憶當(dāng)年這個(gè)毛頭小伙的創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)池幼章說(shuō)，這份欣賞，是從一次吃驚開(kāi)始。
上世紀(jì)90年代初的一天，池幼章辦公室的門(mén)突然被推開(kāi)，進(jìn)來(lái)的正是李書(shū)福：“池老師，摩托車我造出來(lái)了。”
“啊？你這么快？”池幼章不敢相信。一周前，池幼章?tīng)款^組織了一場(chǎng)百家企業(yè)交流活動(dòng)，參觀的企業(yè)中有錢(qián)江摩托公司。而參與的企業(yè)家就有正在經(jīng)營(yíng)一家裝潢材料公司的李書(shū)福。回想起當(dāng)時(shí)參觀的一幕，李書(shū)福看的比別人多，問(wèn)的比別人細(xì)，但就這么多看多問(wèn)，一周就能造出摩托車？
看著這個(gè)小伙子篤定的眼神，池幼章終于信了。“他是一個(gè)很聰明愛(ài)琢磨的人。”他感嘆。的確，無(wú)論走街串巷琢磨怎么能多拍幾張照片，或是鉆進(jìn)廢舊電器堆里琢磨如何“變廢為寶”，還是花400個(gè)日夜把手掌折騰得沒(méi)一塊完好皮膚地研究冰箱配件，李書(shū)福總能把每一次的創(chuàng)業(yè)，變成別人模仿的對(duì)象。
而這份闖勁，催生了國(guó)內(nèi)第一家研究生產(chǎn)摩托車的民營(yíng)企業(yè)，誕生了中國(guó)第一輛踏板式摩托車。1994年，李書(shū)福創(chuàng)辦摩托車廠，3個(gè)月開(kāi)發(fā)出50系列等樣車，7個(gè)月生產(chǎn)摩托車6萬(wàn)余輛。他也真正成了一個(gè)企業(yè)家。
成績(jī)不用講了
你能幫我反映問(wèn)題嗎
伍文杰：倔強(qiáng)的他不妥協(xié)
“這些成績(jī)就不講了，你能不能幫我反映問(wèn)題？”李書(shū)福的開(kāi)場(chǎng)白很直接。
1995年1月25日下午的一幕，在臺(tái)州市路橋區(qū)委宣傳部副部長(zhǎng)伍文杰有些泛黃的筆記本里，仍清楚地記著。那是當(dāng)時(shí)在當(dāng)?shù)貓?bào)道組當(dāng)組長(zhǎng)的他第一次采訪李書(shū)福。
李書(shū)福經(jīng)歷了5次創(chuàng)業(yè)，在造摩托車之前，從事裝潢材料。“1994年，吉利裝潢廠產(chǎn)值超2億元，納稅上千萬(wàn)元。”伍文杰說(shuō)，帶著這個(gè)選題找到李書(shū)福時(shí)，他卻聽(tīng)到了另一個(gè)故事。
1995年，李書(shū)福的鎂鋁曲板銷量很好，生產(chǎn)所需的原材料每天近1萬(wàn)張。但從1月份開(kāi)始，他的運(yùn)輸車隊(duì)接連遭遇“攔路虎”。“當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)塘檢查站以‘木材出省運(yùn)輸?shù)怯涀C明’一車一證明為由，要求40%的罰款。”伍文杰說(shuō)，在采訪時(shí)，這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了20多天，還有司機(jī)被打了。
這種無(wú)理的要求，李書(shū)福心里明白是怎么一回事，執(zhí)拗的他卻不愿意妥協(xié)。但長(zhǎng)塘檢查站是當(dāng)時(shí)北向通行的必經(jīng)之路，改道是不可能的。李書(shū)福只得一次又一次為每一車貨物向相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)通行證，搞得心力交瘁。于是伍文杰通過(guò)內(nèi)參反映了情況，很快，長(zhǎng)塘檢查站相關(guān)人員被嚴(yán)肅處理。
“他很倔強(qiáng)。”伍文杰說(shuō)，這種個(gè)性貫穿李書(shū)福的創(chuàng)業(yè)歷程，也讓吉利從無(wú)到有，從小到大，從弱變強(qiáng)。不僅如此，這份倔強(qiáng)后來(lái)還催生了吉利的“人才森林”理論。據(jù)了解，吉利起步時(shí)技術(shù)人才缺失，與國(guó)外技術(shù)水平不對(duì)等，于是倔強(qiáng)的李書(shū)福從造車伊始就開(kāi)始辦學(xué)，把人才培育上升到戰(zhàn)略層面。經(jīng)過(guò)20余年的實(shí)踐，“人才森林”漸漸形成，很多人成長(zhǎng)為骨干，比如吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧、吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰等。這些奮斗的內(nèi)生型人才，支撐起吉利事業(yè)的快速發(fā)展。不但自己用，吉利還向社會(huì)輸出人才，20年已達(dá)15萬(wàn)人。
一個(gè)《寧波宣言》
放棄8億元生產(chǎn)線
張愛(ài)群：他有高超的預(yù)判能力和果斷的決策能力
在16年的同事、現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)資深副總裁張愛(ài)群看來(lái)，2007年發(fā)布《寧波宣言》是李書(shū)福創(chuàng)業(yè)史中一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#沒(méi)人沒(méi)錢(qián)沒(méi)技術(shù)沒(méi)政策，還要堅(jiān)持造汽車，李書(shū)福的造車夢(mèng)圓得十分曲折悲壯。2001年11月9日，吉利拿下國(guó)內(nèi)首個(gè)民企轎車生產(chǎn)資質(zhì)。第一款新車“豪情”面市，單價(jià)5.8萬(wàn)元，倒逼合資品牌調(diào)整策略和價(jià)格。親民的價(jià)格打開(kāi)了市場(chǎng)，但時(shí)移世易，如果繼續(xù)價(jià)格打天下，企業(yè)后勁堪憂。
考驗(yàn)企業(yè)家素質(zhì)的時(shí)候到了。經(jīng)過(guò)一番考慮，2007年5月17日，李書(shū)福發(fā)布《寧波宣言》，宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以自由艦、金剛、遠(yuǎn)景替代豪情、美日、優(yōu)利歐，放棄了價(jià)值8億元的老款生產(chǎn)線，徹底轉(zhuǎn)型。第二年金融危機(jī)來(lái)了，李書(shū)福以“冬泳論”激勵(lì)高層：“我們不能只滿足于吃飽穿暖，要抓住冬天的商機(jī)，在冬天創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢(shì)。冬天越冷，我們的冬泳越有意義。”2009年，吉利銷售逆勢(shì)上揚(yáng)。
“他敢闖敢做，有高超的預(yù)判能力和果斷的決策能力。”張愛(ài)群在采訪中說(shuō)。而正是這種能力，讓李書(shū)福書(shū)寫(xiě)下了不可思議的吉利傳奇。
一個(gè)延續(xù)8年的
“非分之想”
王自亮：在精神上他永遠(yuǎn)是個(gè)“早起者”
在吉利的國(guó)際化進(jìn)程中，最受人關(guān)注的莫過(guò)于并購(gòu)沃爾沃。對(duì)此，《風(fēng)云紀(jì)——吉利收購(gòu)沃爾沃全記錄》有著詳細(xì)的記載。1月7日下午，這本書(shū)的作者王自亮告訴記者，并購(gòu)沃爾沃，其實(shí)早在2002年就已經(jīng)出現(xiàn)在李書(shū)福的腦海中了。
記得是在2002年的一次中層會(huì)議上，李書(shū)福認(rèn)真地說(shuō)：“我們要去買(mǎi)沃爾沃，現(xiàn)在就應(yīng)該做準(zhǔn)備了。”那時(shí)，吉利剛拿到汽車生產(chǎn)許可證不久。在不少業(yè)內(nèi)人士的眼里，這無(wú)疑是一個(gè)“非分之想”。但是，這正是吉利那時(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。
“當(dāng)時(shí)高管們覺(jué)得吉利還不夠大，吃不下沃爾沃。但李書(shū)福卻不這么想，他認(rèn)為只有收購(gòu)了沃爾沃，吉利才能更好地發(fā)展。”王自亮說(shuō)，從2002年算起，整整8年時(shí)間，李書(shū)福鐘情沃爾沃基于兩點(diǎn)基本判斷，其一是中國(guó)車市中高級(jí)市場(chǎng)的爆發(fā)，沃爾沃有很大潛力；其二，擁有沃爾沃后，吉利能縮短自己的學(xué)習(xí)過(guò)程，從沃爾沃的研發(fā)中受益。
“一開(kāi)始，沃爾沃的‘東家’福特根本不理睬。”在與福特接觸的過(guò)程中，李書(shū)福發(fā)出的掛號(hào)信并沒(méi)有得到對(duì)方的回復(fù)。但是，一旦有了收購(gòu)沃爾沃的實(shí)際想法，李書(shū)福是很難退回的，他的個(gè)性決定了這一點(diǎn)。在日常生活中，李書(shū)福總是睡得很晚，但在精神上他永遠(yuǎn)是個(gè)“早起者”。
2010年3月28日15時(shí)，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書(shū)福與福特簽約。“有人看到李書(shū)福流下了眼淚。”王自亮告訴記者，李書(shū)福是個(gè)有淚不輕彈的人，也許這是他把8年的艱辛化成了瞬間的淚花。
在并購(gòu)沃爾沃之后，吉利的海外并購(gòu)之路愈發(fā)順暢。2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)成功收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國(guó)豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2017年11月份，吉利控股集團(tuán)全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia， 同年成為沃爾沃集團(tuán)的第一大持股股東。2018年2月24日，吉利控股集團(tuán)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的股東。李書(shū)福的全球化夢(mèng)想越來(lái)越清晰。
一個(gè)多月前中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（臺(tái)州）論壇上，李書(shū)福滿懷深情地說(shuō)：“我的汽車夢(mèng)源于臺(tái)州，發(fā)展于全球。”不久后，在吉利計(jì)劃表上，計(jì)劃今年推出首款飛行汽車，李書(shū)福暢想的“垂直起降的飛行汽車”2023年將有望降生。
“在這個(gè)千帆競(jìng)發(fā)的時(shí)代，我們只有積極應(yīng)變，正確求變，才能與時(shí)代同行，爭(zhēng)取到更大的生存發(fā)展空間。”大步前行的吉利，卻沒(méi)有讓李書(shū)福有著絲毫的放松。他的汽車夢(mèng)，依然是一條沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。
