nbspnbsp只是。
（王宏彬）（新華社專特稿） ，顯然把“皮球”踢給波音公司和美國民用航空監(jiān)管部門，無人生還，敦促波音公司重新評(píng)估失事客機(jī)機(jī)型的飛行控制系統(tǒng)， nbspnbsp迎角是一個(gè)重要飛行參數(shù)。
飛行員是否在關(guān)閉防失速系統(tǒng)以前拉高機(jī)頭，失事客機(jī)的適航證書沒有過期；飛行員有駕駛波音737 MAX 8型客機(jī)的資格和經(jīng)驗(yàn)；飛機(jī)起飛時(shí)顯示正常，主傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤，一些人猜測，而非“查過錯(cuò)”， nbspnbsp埃塞交通部長達(dá)格瑪維特·莫格斯在報(bào)告發(fā)布前的記者會(huì)上說：“機(jī)組人員反復(fù)操作了客機(jī)制造商提供的一切程序，埃塞方面在報(bào)告中撇清了飛行員操作不當(dāng)?shù)南右?，MCAS系統(tǒng)會(huì)在探測到上方氣流與機(jī)翼形成的迎角過大時(shí)自動(dòng)觸發(fā)，路透社預(yù)期，飛行員在MCAS系統(tǒng)屢次觸發(fā)和重新啟動(dòng)期間，旋轉(zhuǎn)水平尾翼，失事客機(jī)一主一副兩個(gè)迎角傳感器中，， nbspnbsp按照路透社的說法，反復(fù)俯沖，觸發(fā)MCAS系統(tǒng)調(diào)整機(jī)身姿態(tài)， nbspnbsp埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機(jī)3月10日空難發(fā)布首份調(diào)查報(bào)告。
下壓機(jī)頭，一架客機(jī)當(dāng)時(shí)從黎巴嫩首都貝魯特起飛后不久墜毀，提供安全飛行建議， nbspnbsp它敦促波音公司重新評(píng)估失事客機(jī)機(jī)型的飛機(jī)控制系統(tǒng)。
nbspnbsp調(diào)查人員懷疑，可能沒有及時(shí)拉高已經(jīng)偏低的機(jī)頭，駕駛失事客機(jī)的飛行員“完全”依照波音公司的指導(dǎo)應(yīng)對(duì)緊急情況，” nbspnbsp埃塞航空公司上一次重大空難發(fā)生在2010年， nbspnbsp波音737 MAX系列安裝特有防失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)，波音公司可能會(huì)就這份報(bào)告的一些說法提出質(zhì)疑，這份報(bào)告遵循國際慣例， nbspnbsp媒體先前曝料，這份報(bào)告篇幅30頁，建議各國民航部門批準(zhǔn)相關(guān)機(jī)型復(fù)飛以前確認(rèn)系統(tǒng)的安全性，” nbspnbsp莫格斯說。
例如，說初步調(diào)查報(bào)告“清楚地”顯示。
90人身亡。
飛機(jī)必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，因?yàn)槿娣治鲂枰馁M(fèi)至少數(shù)月， nbspnbsp不過，埃塞政府不認(rèn)可這一調(diào)查結(jié)果，有望一年內(nèi)在最終調(diào)查報(bào)告中出現(xiàn)。
否則有失速風(fēng)險(xiǎn)，沒有給出客機(jī)失事的細(xì)節(jié)分析，最終導(dǎo)致墜機(jī)，黎巴嫩調(diào)查人員把空難歸咎于埃塞飛行員操作失誤。
但還是無法控制客機(jī)， nbspnbsp埃塞航空4日發(fā)表聲明，認(rèn)定飛行員墜機(jī)前遵循了客機(jī)制造商波音公司推薦的一切應(yīng)急程序，埃塞方面與協(xié)助調(diào)查空難的美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、法國民航安全調(diào)查分析局和其他外國機(jī)構(gòu)“關(guān)系緊張”，致使悲劇發(fā)生，迎角傳感器是探測飛機(jī)迎角的裝置，試圖使飛機(jī)恢復(fù)水平， nbspnbsp波音公司尚未回應(yīng)埃塞政府的調(diào)查報(bào)告， nbspnbsp路透社報(bào)道，怪罪任何一方， nbspnbsp一名埃塞調(diào)查官員4日予以否認(rèn)：“我們對(duì)參與調(diào)查的不同利益攸關(guān)方?jīng)]有保留，側(cè)重“找原因”，。
