時間如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼已到2018年底，對于汽車行業(yè)來說，今年是最近10年以來最不平凡的一年。雖然中國車市產(chǎn)銷下滑已成定局，但請不要喪失對未來的希望，因為10年前的那場金融危機已經(jīng)告訴我們，信心就是最好的解決方式。今年的汽車大事件讓人有些應(yīng)接不暇，但我們在精斟細(xì)酌之后依然為大家找出了十個關(guān)鍵詞。
關(guān)鍵詞：負(fù)增長
事件：據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。大環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長幾乎已成定局，這也是1990年以來中國汽車產(chǎn)銷的首次年度銷量下滑。
觀點：汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，業(yè)界一片哀嚎，但我認(rèn)為，這并不完全是一件壞事。中國車市的年產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙接近3000萬輛大關(guān)，在人類歷史上，這樣的消費水平也是前所未有，我們不可能一直保持高速增長，最終也會有慢下來的那一天。與此同時，車市的調(diào)整也給各大品牌敲響了警鐘，只有優(yōu)秀的產(chǎn)品才能站在市場的舞臺，所以我們未來會看到像“鈴木退出中國市場”、“韓系車風(fēng)雨飄搖”之類的新聞會越來越多，不過我們不必?fù)?dān)心，在市場的優(yōu)勝劣汰下，留下來的產(chǎn)品必然是更好的。
關(guān)鍵詞：自動駕駛
事件：4月11日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。該規(guī)范是繼北京、上海、重慶、深圳等地相繼出臺自動駕駛路測政策后的首個全國性規(guī)范，適用于在中國境內(nèi)進(jìn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。而在國外，Alphabet的子公司W(wǎng)aymo成為首家從加州獲得在公共道路上測試無人駕駛汽車許可證的公司。
觀點：與新能源并行發(fā)展的自動駕駛是未來汽車發(fā)展的主要方向，也是AI技術(shù)大量運用后的必然趨勢。無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是傳統(tǒng)車企，它們都對自動駕駛樂此不疲，不少車企甚至已經(jīng)提出了自動駕駛等級時間表。但對于普通消費者來說，自動駕駛能否上路，不僅要看技術(shù)的成熟度，還要看法律法規(guī)的完善程度，所以自動駕駛依然任重道遠(yuǎn)。
關(guān)鍵詞：稅率
事件：5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告。自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。另一方面，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，自7月6日起，中國對從美國進(jìn)口的汽車征收40%的關(guān)稅，最近又有消息，中方將暫停加稅3個月。
觀點：近年來，由于關(guān)稅的保護(hù)，自主品牌得到了長足發(fā)展，以吉利、長城為首的中國品牌已經(jīng)可以和部分合資車企掰手腕，而在車市下行這個時間點，國家降低了關(guān)稅稅率，無疑是給市場帶來更多活力，在利弊各有的情況下，也順便檢驗了中國品牌面對強大對手是否真的具備抗沖擊能力。至于對美國汽車的征稅，目前中美貿(mào)易摩擦依然存在，所以情況不明朗，但對于奔馳、寶馬等部分在美國產(chǎn)的高端車型來說，波動是難免的。
關(guān)鍵詞：雙積分
事件：今年實施的雙積分政策規(guī)定對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。
觀點：對于雙積分，普通消費者可能不太了解，它其實就是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分核算和乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算。一家車企的積分為每款車的積分乘以銷量，積分與油耗掛鉤，只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計劃。如果無法抵償歸零，相關(guān)車企可能無法上市銷售新品。所以我們可以看到，部分不走量的車型直接被停產(chǎn)，而新能源汽車大幅增長，也是這個原因。
關(guān)鍵詞：股比開放
事件：早在今年4月份，國家發(fā)改委就表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。隨后，寶馬成為第一個吃螃蟹的車企，寶馬集團(tuán)以290億元收購了華晨寶馬25%的股權(quán)，并將持股比例從50%提升至75%。而在7月份，特斯拉以獨資的身份落戶上海，為此項政策再添了一把火。
觀點：讓市場的手來調(diào)節(jié)車市，國家終于放開了政策的束縛，對于外資來說，這確實是一件彈冠相慶的事，但對于中國品牌來說，本身產(chǎn)品處于中低端水平的它們又是否經(jīng)得住這場腥風(fēng)血雨呢？在我看來，無論自主品牌能否頂住沖擊，都應(yīng)該放開股比讓它們看看國際品牌有多厲害，知恥而后勇并不丟人，畢竟以前那個拿“市場換技術(shù)”這件事，成效真不大。
關(guān)鍵詞：國六排放
事件：早前被炒得沸沸揚揚的國六排放提前實施，最近又有了新消息，部分地區(qū)暫緩了這一政策的實施。
觀點：車市的下滑，與部分地區(qū)國六排放的實施不無關(guān)系。由于政策不明朗，造成了消費者持觀望的態(tài)度，不敢入手，等待標(biāo)準(zhǔn)實行后購買符合國六標(biāo)準(zhǔn)車型。而提前實施又讓各大車企措手不及，根本來不及生產(chǎn)出國六車型，以此造成了國五車型的滯銷和庫存壓力。此番暫緩實施，我們可以看做是政策的松綁，如果有合適的車型，消費者也可以借此機會下手了。
關(guān)鍵詞：黑公關(guān)
事件：今年10月，網(wǎng)上曝出了吉利“黑公關(guān)”事件，長城隨后的聲明為這件事增加了更多火藥味。但隨后，雙方就“公關(guān)事件”達(dá)成和解，化解了這場恩怨。
觀點：近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，水軍已經(jīng)成為部分企業(yè)和品牌的庇護(hù)傘，這也是這場“黑公關(guān)”鬧劇的導(dǎo)火索。另一方面，“木秀于林風(fēng)必摧之”，像吉利、長城這樣的拔尖品牌，自然會遭受競品的嫉妒和攻擊。而對于普通消費者來說，我們更希望自主品牌能夠蓬勃發(fā)展，少一些唇槍舌戰(zhàn)，多一些技術(shù)和產(chǎn)品競爭。
關(guān)鍵詞：跨界造車
事件：今年1月，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致51%的股份。觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)調(diào)整為：寶能持股51%；奇瑞持股25%，量子公司持股24%。而在6月份，恒大集團(tuán)也宣布以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司（全資擁有FF，包括FF美國和FF香港）45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。就在本月28日，有媒體報道稱神州正式收購寶沃汽車67%股權(quán)，收購價格為38.686億元。
觀點：寶能、恒大、神州這些集團(tuán)并非來自汽車圈，如今卻以大幅資本紛紛涌入這一市場，證明了汽車行業(yè)未來的發(fā)展依然值得期許。但外行來管理造車，是否又會真的成功，又成為人們心中的疑慮。至少從現(xiàn)在來看，不管是蔚來、小鵬、威馬，還是賈躍亭的法拉第，都還在造車的初步階段，規(guī)模和盈利能力都難以與傳統(tǒng)車企媲美。
關(guān)鍵詞：出海
事件：今年2月24日，吉利宣布通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。這使得李書福的吉利集團(tuán)成為戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東。另一方面，吉利和長城等中國品牌也都加快了海外布局，比如吉利在馬來西亞上市了寶騰X70（博越）。
觀點：李書福豪擲90億美元讓吉利集團(tuán)成為戴姆勒最大的單一股東，這確實是一件讓人興奮的事情。但值得一提的是，老李只是收購的二級市場股票，沒有對于戴姆勒本身的決策不會有太多干預(yù)，大部分權(quán)益至于股票收益。盡管如此，中國汽車資本能夠出海也是一件好事，畢竟先期的股票購買可以為后面的深入合作打下良好的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：聯(lián)姻
事件：今年6月，奧迪獲得上汽大眾1%的股份，代表著上汽大眾能夠獲得其品牌授權(quán)，能夠在生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等方面開展合作。而在7月份，長城汽車和寶馬簽署了合作協(xié)議，兩家正式“聯(lián)姻”。雙方各持股50%，投資51億成立合資公司。
觀點：各大品牌之間的聯(lián)姻也是今年車市一大看點，尤其是在車市下行的大背景下，抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為一種解決方案。從理論上來看，各大品牌和主機廠之間通過技術(shù)互通、孕育新產(chǎn)品和新品牌，既迎合了市場的需要，也分擔(dān)了風(fēng)險，算是雙贏的結(jié)果。但最終效果如何，聯(lián)姻能否順利進(jìn)行下去，也是我們值得關(guān)注的問題。
